镁合金用于汽车配件

  在交通领域：为节约能源、减少废气排放，交通工具特别是汽车的轻量化是大势所趋。根据有关研究结果，汽车所用燃料的60%是消耗于汽车的自重，汽车自重每减轻10%，每百公里油耗可以减少0.7L左右，每节约1L燃料可以减少CO2排放2.5g，年排放量减少30%以上，所以减轻汽车重量对环境和能源的影响非常大，随着地球温室效应的加剧，世界对减排的呼声越来越高，汽车的轻量化已成为必然趋势。镁合金板可用来制造仪表盘、车门、车门内衬板、后背箱盖板、车前体结构件、厢式货车的箱体等，这将是镁板的主要市场。

汽车工业已成为镁合金应用增长的主要驱动力。镁合金在汽车上的应用范围在不断扩大。尽管镁合金的应用有近70年的历史，但在20世纪80年代中期以前，镁合金的应用量很少。高纯镁合金的开发结束了镁合金应用的徘徊局面，如美国三大汽车公司采用的镁合金压铸件从1983年的5个分别增加到1992年的30个（福特）、45个（通用）、20个（克莱斯勒）；到1993年，则差不多增加了一倍，三大公司在生产中采用了60多个镁合金压铸件；主要是离合器壳体、转向柱架、制动器踏板支架、阀盖、阀板、变速箱体、进气歧管等汽车零部件。近年来镁合金结构件又有新的开发，如座椅架、镁车轮等。然而，从总体来看，目前镁合金在汽车上的用量还很少，每辆车的用量在0.5~17kg之间，平均使用量为3kg左右。根据汽车中典型镁构件的估计量及统计（见表）可知，每辆汽车上镁件的重量最大可达到50~80kg。据预测，到2030年世界拥有的汽车数量将达到10亿辆，年产汽车7000万辆，则每年消耗汽车镁材可达350~500万t/a。就近期来说，到2006年，若每辆轿车平均使用10kg镁材，按现在世界每年汽车总产量为6000万辆、保有量为6亿辆计算，则年耗镁量可达到100万t以上。这些还是建立在没有大量低价镁合金薄板供应的前提下，随着镁合金成形工艺技术的进一步提高，新开发的镁合金结构件将采用高性能的镁合金（如变形镁合金等），镁合金在汽车上的应用潜力将进一步扩大。如我们开发的AZ61A、ZK61M镁合金薄板，厚度在1mm以下，经处理后抗拉强度可分别达到330Mpa和370Mpa以上，已经可以替代车顶、车门、引擎盖、后备箱、保险杆、前座椅架、电子控制箱、踏板支架的钢板，镁合金在汽车上的应用潜力将进一步扩大。

汽车中典型的镁构件的可能重量